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抗疫战线时辰

文章作者:分析预测 上传时间:2020-02-27

  民航资源网2020年2月24日消息:驰援武汉,中国民航以责任和担当架起了一条空中救援通道。全国各地的医务工作者,世界各地的抗疫物资,通过这条空中大动脉源源不断地直抵武汉。守护住这条天路,就是守护中国。这是所有民航空管人最深切、最朴实承诺。在这条防疫战线上,空管人一直在,一个时辰都不曾缺席。

  早上8点,运行中心气象预报大厅内,大家正对第二天的降水进行着讨论。降水起始时间、相态变化及降雪量等已基本达成一致,唯一存在争议的是于从降雨到雨夹雪再到降雪转化的时间,大家意见并不统一,有一两个小时的差异。作为班组里最有经验的预报员,付强最终拍板,第二天早上8点小雨转为小到中雪。“今天夜间到明天白天,阴,23时后有小雨,14日5时-7时雨夹雪,7时-11时中雪,11时-20时小雪,过程累积降水量中到大……”各管制单位、机场、航空公司很快收到这一预报结论,各部门有充足的时间来应对第二天的降雪。第二天是西方的情人节,早上7点40分左右,首都机场开始降雪,也许这是老天爷送给气象预报员付强别样的生日礼物吧。

  上了近12小时夜班的刘士伟依然忙碌,作为航班计划第一经手人,他时刻留意着传真机的声响,“正常情况下航班计划需要至少提前一天申请,但是很多抗疫航班是临时增加的,我们需要随时处理,而且是越快越好。我们要确保这些航班想什么时候走就能什么时候走。”

  家在天津的90后小伙子为了让远道的同事回家过年,主动申请了除夕和大年初一值班,疫情爆发后返京人员需要隔离,班组里的人手短缺,他又主动申请了替班,他成了哪里需要哪里搬的那块“砖”,班次不固定,连续奋战,成了这段时间他的常态。

  “顺丰7199,地面风110,3米秒,跑道36L,可以起飞。”塔台指挥抗疫航班优先起飞。在这个大雪纷飞的早上,陆续有8架抗疫航班在塔台管制室的指挥下破雪而去。

  与此同时,华北空管局党委第二次疫情防控工作领导小组会议正在进行,自1月21日成立领导小组以来,华北空管局高效完成了防疫物资采购发放,工作场所消毒,集中管理备份管制员,设置3个返京人员隔离区,防疫与运行两手抓,两不误,优先保障了抗疫航班349架次。“保安全运行、保应急运输、保风险可控、保精细施策”空管中心主任麻金海在会上再一次进行了强调。作为整个疫情防控的中枢,华北空管从容应对,每一个齿轮高效运转,应急处置能力得到了实战检验。

  11点,参与战略备份的管制员陆续来到终端中心二层食堂用餐,这是一个“抢”出来的餐厅,只用了一天的时间“拼命三郎”孟超就带着外包商新配置了一个餐厅,独立的餐具、用餐设备、桌椅,做到与其他人员完全隔离。从大年初一到现在他一天都没有休息过。150人规模的隔离食堂没有食材储备,外包商告诉他要想一天时间就开餐“无论如何也做不到”,孟超说到了他这儿就是“无论如何要做到”。一个电话接着一个电话,磨破了嘴皮子,功夫不负有心人,他终于联系上了供货商能够紧急调配一批食材,解了燃眉之急。

  防疫工作以来,他奔忙在多个食堂之间,行程已近2000公里。作为防疫战线上最先动起来的人,测体温、设置隔离区、消毒、配备物资……后勤保障是第一道屏障。

  中午12点,有着18年管制工作经验的区域管制员邱晏均利用休息时间浏览着朋友圈,一张合影引起他的注意,他的同学作为北京协和医院第二批援鄂医疗队一员准备出征。作为一名医护人员家属,邱晏均由衷钦佩他们舍小家为大家的精神。他的爱人是北京友谊医院附属平谷医院呼吸科的医生,也报名了支援武汉,随时准备出征,这段时间异常忙碌,两人都要值夜班,只能把两个孩子托付给老人照看。收起思绪,邱晏均拿起耳机定了定神向管制大厅走去,准备交接班。

  与此同时,在首都机场跑道边,庞震扣着安全绳,悬在30米高的半空中,手肘紧紧地抵在爬梯上,大口大口喘着粗气。刚刚一不小心,把口罩碰掉了,寒风打在脸上生疼。

  垂直爬梯又冰又滑,双腿没法吃力,只能靠双手紧紧攥着爬梯,一点点地把身体向上引,棉织的手套早就被冰水浸湿了。“嘿!再加把劲,就剩最后15米了!”庞震低头向爬梯上的另外两名年轻同事吼了一嗓子。再往下看,地面上人分成了两组,利用预先架设好的滑轮,一组拉着主绳,一组拉着牵引绳,把一个数十公斤重的天线驱动马达一点点地往上送。

  漫长的10分钟后,庞震和另外两位技术人员陆续登上了45米高的塔顶。塔顶的天台不足5平方米,又是容易打滑的金属地面,只有站在垫高的小凳子上才能够到马达的所在位置,他们三人需要严密无缝的配合才能顺利完成更换工作。一个人扛起马达,另一个人帮助稳定他的身体,最有经验的庞震负责把马达对准定位销。“往右边再来点,再来点!”此时三个人的体力都已殆尽,定位销的误差只允许有几毫米,他必须尽快对准、拧上螺丝。11个人,连续6小时户外奋战,首都机场南场监雷达马达“呼呼”扫风的声音如此悦耳。

  下午2点多,“北京,你好,国航045,高度6000,听你指挥。”CA045航班出现在邱晏均眼前的雷达屏幕上,标牌上显示目的地武汉,联想到之前看到的朋友圈他知道这应该就是运送协和医疗队的航班。在指挥其上升到7800米后,他主动询问机组想要申请的高度,机组回复申请9800米,日常由北京飞武汉的航路高度是8400米,要突破限制高度需要与下一管制扇区协调,同时,申请直飞需要向国家有关部门申请空域。

  邱晏均第一时间与主管沟通,开始进行协调,不管是运送物资还是医疗队,他都想为航班提供力所能及最大的帮助,争分夺秒尽一份力。“国航045北京,可以上升高度到9800保持。尽量大上升率,通过8400可以直飞长治,代码SQ。”看着屏幕上航班通过8400米后开始转向长治,邱晏均的心里感到很欣慰,虽然不在抗疫最一线,但通过一架架援鄂航班把他跟湖北紧紧相连。

  下午4点,技保中心的机务人员又开始忙碌起来。管制室是一个相对密闭的环境,且人员较为集中,以北京区管中心大厅为例,同时有近100名管制员、机务员工作,消毒防疫工作就显得尤为重要。从1月23日开始,每天上午9点到10点,下午4点到5点,技术人员会对空调过滤网全面消毒消毒。上午8点半到9点,下午5点半到6点,在不影响管制指挥的情况下还要对所有管制席位的手柄、键盘、鼠标进行消毒。

  结束了跟孩子的视频通话,全能管制员韩以欣看了一下表,把手机放进柜子里,带好口罩,拿上水杯,快步走进管制大厅,开始进入到工作状态。

  作为两个孩子的母亲,也作为双管家庭的一员,由于爱人正在战略备份,不能回家,韩以欣承担着家庭和工作的双重压力,虽有老人帮忙,但把两个孩子的生活学习安排妥当也是一件极其耗费精力的事情。但即便如此,夫妻二人依然完全服从组织安排,“在这个特殊的时期,调速电机价格我们需要的是团结。”

  管制员战略备份是华北空管局参考非典时期的运行经验,各岗位的管制员每批抽出一个班组进行整体封闭式管理,避免与外界接触,以储备人员应对不时之需,因为管制岗位一旦发生疫情,需要整个班组进行隔离,由备份的管制员接替,保障航班运行正常。在岗管制员从四班倒变成三班倒,很多双管家庭面临着两个人可能将近一个月都见不到面的情况。微信群里,大家整齐划一的“服从安排”,支撑起中国民航不停航的承诺。

  下午6点到10点,一架架抗疫航正陆续进入华北空域,作为与中南(武汉属于中南)空域相邻的管制区,从东北、内蒙古、山西、河北、陕西、欧洲及外蒙古等方向飞往武汉的航班都需要经过北京区域。往往晚上是援鄂航班经过华北空域的高峰期。

  为此,华北空管局开辟了空中绿色通道,积极与国家有关部门协调,通过直飞、调整飞行高度等方式力争为抗疫航班缩短飞行距离,节约飞行时间。最多的一晚,北京区域保障了12架抗疫航班,共缩短航程1160公里,节省飞行时间78分钟。

  直飞的指令只有一句,为了这一句,管制需要协调多个部门,有时需要其他机组改航避免冲突,所付出的工作量是正常情况下的数倍。

  同址备份、异地备份,技术人员要在最短时间内搭建出一套能够备用的管制席位,如果出现特殊情况,管制可以迅速转移到备份区域进行指挥。此时的机房是一幅热火朝天的场景,攀梯、钻地、架梁……不仅需要技术也需要体力,几个来回下来,戴着口罩已觉得喘不过气,技保中心的王冰和同事们擦擦额头渗出的汗珠,手中的线缆不曾放下,他们已经连续干了两个晚上。

  网络中心的王玉军与厂家工程师正在给集群通信交换机“做手术”,调速电机价格两个人共同查找插线,检查插线位置和状态,对方输入一串代码,王玉军盯着屏幕逐一仔细检查核对,确保每一个代码都准确无误。由于提前发布了停机计划通知,多个部门不断询问停机时间,他要一边配合厂家人员进行改造,一边答复各部门的询问。时间在一点点流逝,早上航班量将会增加,也意味着安全风险也会增加,他肩上的压力越来越大。

  做好线缆的绑扎和标识,清理完机房的遗撒,改造在未停机的状态下圆满完成,北京两场集群通信系统互联互通指日可待。王玉军走出办公区,在室外摘下口罩,伸伸胳膊,扭扭脖子,天已泛白,清晨寒冷的空气格外清新。

  作为平凡而普通的一名空管人,我们虽不在抗疫最前线,但打赢这场战役我们义不容辞。正如习总书记强调的,“紧紧依靠人民群众坚决打赢疫情防控阻击战。”口罩能遮住一张张面庞,但挡不住一颗颗赤诚的心。守好天路,中国民航不停航,华北空管保障就不会停。

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